Političari, ali i menadžeri automobilskih kuća tvrde da budućnost pripada električnim četvorotočkašima. Međutim, stanovništvo je i dalje skeptično.

Međunarodna agencija za energetiku procenjuje da će ove godine svaki peti novi automobil biti na baterije. I u Nemačkoj su automobili na baterije nedavno stekli dalji tržišni udeo, uprkos naglo smanjenim premijama za kupovinu. U maju je registrovano dobrih 46 odsto više e-automobila nego prethodne godine.

Ali prema anketama, mnogi vozači su i dalje skeptični. Većina Nemaca je vezana za tradicionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Samo manjina može zamisliti prelazak sa benzina i dizela na električnu energiju.

Prema istraživanju Nemačke akademije nauka i tehnologija, udeo zainteresovanih sada je 23 odsto, čak niži nego pre deset godina. Puno je tu i prerasuda, piše Špigel.

Poput onih da su električni automobile preskupi, da se predugo pune, da ne idu dovoljno daleko sa jednim punjenjem, kao i da nisu ekološki prihvatljivi. Nemali broj stanovništva za sada je neutralan. I interesantno im je da posmatraju uspon e-automobila, ali ima ih i koji su indiferentni prema svemu.

Ovo su sedam mitova I prerasuda o električnim automobilima koji muče ili odbijaju potencijalne njihove korisnike.

Električni automobili su preskupi

Argument svakog protivnika kupovine e-automobila je njegova cena. Ipak, cena autmobila, dugoročno gledano, izgleda jeftinije. Kada se uzmu u obzir amortizacija, održavanje, osiguranje i porez na puteve nije tako strašno.

Nekoliko studija je nedavno izračunalo ukupni trošak. Bilans varira sa cenama struje i goriva, ali rezultati se mogu sumirati na sledeći način – e-automobili su generalno danas vredniji truda i kupovine, ali ne u svim slučajevima.

Od srednje klase i više, viša otkupna cena se posle kratkog vremena isplati. Prema ADAC-u, razlike u ceni su i dalje "očigledne“ za mikro i male automobile. Za ljude bez velike ušteđevine, izgledi za nižu potrošnju na duži rok su mala uteha. Samo oni koji intenzivno pretražuju sajtove za kupovinu mogu pronaći jeftinu ponudu za lizing ili pretplatu na automobil koja e-auto odmah čini vrednim u poređenju sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Opseg je premali

Strah od kvara i dalje sprečava mnoge ljude da kupe e-automobil. U stvari, mnoga skupa električna vozila ne idu tako daleko sa jednim punjenjem kao jeftini motor sa unutrašnjim sagorevanjem na punom rezervoaru.

Međutim, domet od dobrih 300 kilometara za nove e-automobile je sada standard i više nije luksuz. To znači da je 98 odsto razdaljina koje se dnevno pređu u Nemačkoj moguće bez zaustavljanja da bi se e-auto punio.

Svako ko može da puni e-auto kod kuće ili na poslu verovatno će smatrati da je zgodnije to nego da se redovno vozi do benzinske pumpe sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Trebalo bi da planirate da ostanete nasukani sa praznom baterijom. Čak i velike udaljenosti mogu se preći sve udobnije bez duže pauze na mestu brzog punjenja nego što je to ionako potrebno.

Premalo je stanica za punjenje

Ovaj argument stoji. Za sada je premalo javnih stanica za punjenje: do 2030. trebalo bi da ih bude milion, ali sa sadašnjom stopom ekspanzije samo trećina njih bi do tada trebalo da bude tamo. Trenutni status: oko 85.000 punjača, od kojih je dobrih 14.000 za brzo punjenje.

Sa ​​stanicama za punjenje koje su danas dostupne, može se isporučiti više od šest miliona akumulatorskih automobila, iako ih ima samo milion.

Prema podacima elektroprivrede Nemačke, ljudi koji još ne voze e-automobil više su zabrinuti zbog toga što ne mogu da dodaju stanice za punjenje. Svako ko je već u pokretu sa strujom teško da će to učiniti: U anketi BDEV, 81 odsto ispitanih je reklo da im javno punjenje dobro funkcioniše, ponekad uz malo navikavanja – što takođe uključuje rad sa različitim karticama za punjenje i tarife, koje variraju između slobodnih i strašno skupih.

Baterije predstavljaju opasnost od požara

Ovo se naročito odnosi na podzemna parkirališta. Jedan privatni podzemni parking u Visbadenu 2021. godine na vratima je okačio natpis: “zabranjen ulaz za e-automobile”. Ljudi se jednostavno plaše da će se oni zapaliti.

Strah od požara u e-automobilima od njihovih baterija je dubok, a primer iz Vizbadena nije jedini. Ali strah nije opravdan. Pre nekoliko godina, Savez vatrogasnih brigada Nemačke dao je sve jasno u tehničkom dokumentu: sertifikovani e-automobili ne predstavljaju veći rizik od automobila na benzin, dizel ili prirodni gas.

E-automobili preopterećuju električnu mrežu

Predsednik Federalne agencije električnih mreža Nemačke Klaus Miler izjavio je da postoji lokalna pretnja ukoliko bi se instalirao veliki broj toplotnih pumpi i stanica za punjenje.

U Nemačkoj bi od sledeće godine mrežni operateri trebalo da privremeno budu u mogućnosti da priguše napajanje ako postoji rizik od preopterećenja.

E-automobili bi se tada punili sporije. Činjenica je da e-automobili sami po sebi nisu problem – čak i da ih 15 miliona ljudi zaista vozi  o 2030. godine, oni bi izazvali samo šest odsto očekivane bruto potrošnje električne energije. Problem je u vršnoj upotrebi, na primer uveče kada se svi vrate sa posla i priključe kabl za punjenje. Tu leži potencijalni problem.

Električni automobili uglavnom rade na ugalj

“Električni automobili nisu ekološki prihvatljivi“. Ovako su učesnici ankete koju je sprovela konsultantska kuća Horvat odgovarali na pitanje da li su kupci automobila spremni da pređu na baterijsko napajanje.

Drugi stav je da e-automobili zagađuju životnu sredinu količinski isto kao konvencionalni automobili, samo na drugi način. Ovo dovodi u sumnju najvažnije obećanje da su e-automobili dobri za klimu i životnu sredinu.

E-automobili se zvanično računaju kao vozila sa nultom emisijom, bez obzira na to koliko se CO₂ ispusti u atmosferu tokom proizvodnje električne energije – jer se tamo već beleži efekat staklene bašte.

Tu je jedno pitanje ključno: “Da li zaista štedim ispuštanje gasova i njihovu emisiju”? Kada prelazite sa uporedivog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odgovor je definitivno – da.

Posebno je lako za one koji mogu da kombinuju sopstveni parking sa solarnim krovom. Ali čak i u globalnom proseku sa mešavinom električne energije iz javne mreže, klimatski bilans se obično može smanjiti za polovinu ili više.

“Njujork tajms” je nedavno izračunao da najekonomičniji benzinski motor u najboljem slučaju može da drži korak sa električnim automobilom koji je najviše “gladan”.

I.Đ./Spiegel

Čitajte dnevne vesti, analize, komentare i intervjue na www.vreme.com